第七百五十四章 风洞试验 (第2/3页)
较有经验。
不过这样其实也挺好，李昭现在很多工作都是没有必要亲自动手的，他最需要做的就是培养人才了，讲真的，他一个人能够完成的项目是非常有限的。就如合金研究，他基本上就是过一段时间去开一次会，然后留意一下他们的各种报告，现在他都已经很少插手管他们的思路了，毕竟李昭在这方面做的工作很少。
很多时候，你不参与进去，很快就会落伍，等上一段时间，再想参与，那就需要经过很长一段时间的学习才可以了。当然现在李昭也有他比较关注的项目，这些他是花费了大量精力的，比如数控机床、发电机组、坦克等等这些比较大的项目，如自行车等小项目，他已经完全不管了，毕竟精力是实在有限的狠。
就如李昭想搞的农业项目，最终都是很少会去做的，特别是这两年，他基本上都很少过周末了，实在是没有什么时间。如自行车项目，就是李昭完全放手不管的项目，很多时候，这样的项目都已经沦为培养新人的项目了，但凡有点实力的人，都不太愿意关注这些项目，当然这是没有出
现什么问题的情况下的。
现在进行的风洞试验，采用的方法叫做烟流法，就是在气流中混入一定的烟，在烟流经模型的时候，能够非常明显的看出在各种状态下空气的流动情况。而试验需要做的事情，就是不时的调整模型的姿态以及襟翼、尾舵等的状态，看处于各个姿态之下，气流的变化情况，从而确定飞机各个部分是否合适。
这种方法能够实时观看到气流所处的状态，特别是在何种姿态下会产生湍流，这对于以后飞机的操控是非常重要的，毕竟产生严重湍流的时候，飞机很可能直接失去升力，从而导致灾难，所以烟流法算是一种比较常用的方法了。
随着试验人员的操作，模型开始变幻各种状态，李昭对于各种结果还是非常满意的，无他，现在的结果，和在软件上跑的结果是没有多大区别的，飞机的气动布局中规中矩，还是比较合理的，算是比较适合这个时代的飞机状况。
要知道这个时代的电子技术是非常落后的，所以李昭基本没有搞需要多方面配合的部件进来，比如鸭翼，这些都是需要计算机协调之后才能发挥作用的部件。再加上李昭在发动机方面的自信，在设计飞机气动布局的时候，就直接以简洁为主了，当然也没有搞什么可变后掠翼，那种设计对于生产工艺有着太多要求了。
虽然可变后掠翼对于高空高速非常有好处，但为了降低制造难度，也是同样没有的。这个时代的所有操作基本上都是要靠人工，如果搞出来什么复杂的东西，实在不知道会造成什么样的后果，想来机毁人亡也是非常有可能的，当然也不是
（本章未完，请点击下一页继续阅读）