第二百五十三章 8200吨级全集装箱船 (第2/3页)
前满载排水量1.2万吨，甚至是1.5万吨的集装箱船的运力还要大。
最难能可贵的是船上还设置了20个冷藏室集装箱，这对客户的吸引力简直不言而喻。
毕竟随着国际贸易的不断加深，一些特殊品类的货物需要冷链式运输，而之前的老式船舶上明显缺乏这样的设备，显然株江厂的这型8200吨级的全集装箱船想到了这一点。
而这也成为其最大的卖点。
不过最最重要的还是这款8200吨级全集装箱船的市场定位。
要知道现如今全球航运业正迎来多年未见的大转型，特别是全集装箱船这类航运业中的扛把子，更是各大航运公司转型升级的重点。
其目标也很明确那就是能装更多的货，能省更多的油，能用更少的人。
总而言之就一句话，能让船东老大赚的越多越好。
正因为如此，成熟于70年代的第三代全集装箱船瞬间的就不香了，因为各大航运公司需要更加经济的油耗，更持久的续航，更多的货运量以及更少的人员配置。
于是从八十年代初开始第四代全集装箱船就成为国际上各大船舶制造上争夺的重点。
其中日本的川崎重工在这方面一枝独秀，凭借着多年积累的技术以及依托日本国内全产业链的优势，在第四代全集装箱船的激烈竞争中脱颖而出。
甚至在某些方面重新制定了全集装箱船的行业标准。
南韩靠着英国、美国民用造船业的衰落，承接了不少来自欧美的造船技术，并借着全集装箱船从第三代向第四代转型的有利契机，迅速整合全国资源杀向这个市场。
尽管在整体技术上不如日本，但南韩的船型主打性价比，与此同时背靠南韩的国家金融机构提供的金融服务，可以为有意向的船东提供十分人性化的金融服务，因此也在这块大蛋糕上分到一块。
国内当然也注意到世界航运业的变化，自然也想从中捞上一笔，问题是目前国内船舶制造业过于分散，先进技术的普及度又不高，令自身的船舶竞争力相较于
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