第一百九十章 核心算法 (第2/3页)
是船底的弧线处，船艏球鼻这类复杂曲面较多的地方该怎么办？
又该用怎么样形状的板材去拼接最节省材料，最节省工期同时也最节省成本呢？
这就涉及到各种不同板材的放样和拼接了。
通常的做法是按照准备建造的船舶做一个等比例缩比模型，然后在这个模型向上试验各种形状的板材，在通过一定比例放大到船舶可用的尺度，在进行下料、切割并开始建造。
这个过程看似简单，实则极其复杂，因为这其中的关键在于不是等比例模型的问题，开始对相关板材配置的经验。
毕竟在比例放大的过程中会出现很大的误差，这导致不同部位的板材不是多了一些，就是少了一块儿。
当然这还算好的，若是遇到某个关键部位的复杂曲面少了那么一大截，那就不是重新补一块的问题，而是有可能影响船舶的整体结构的大事情。
特别是实在军舰上往往就是在这么个不起眼的位置上就关乎着全舰的生存能力和抗沉性上。
这就好比是木桶，承载量的多少不取决于最高的那块木板，而是在最短的那个板子上的道理是一样的。
所以船舶放样这道工序不但重要而且关乎全局。
正因为如此，能够在船厂搞放样的无不是在这个行当里都快熬成精的资深老师傅或专家，因为只有他们才能够凭借多年扎实的实践经验将每一块板材用量计算精准，从而令舰船得意顺利开工并最终驰骋大海。
而这样的老师傅或资深专家那都是各船厂和研究单位里的宝，别说去挖人了，就是借调过来用两天原单位都不乐意。
没有这样的技术核心，哪怕株江厂人员、场地、设备全都到位了，也没办法开工，毕竟港岛的渡轮那是新船型，设计可以包给船舶设计院，但生产却要株江厂一艘完成，但在精确放样下料这块就难住了株江厂。
怎么办？
温大伟无奈，只能组织人手先把这块难啃的骨头啃了再说。
弄不到合适的放样老师傅或专家，干脆就不找了，直接用数学方法把一片片的需要的板材大小和尺寸算出来就行。
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