152 对品牌价值的看法 (第2/3页)
绅现在哪怕有钱了，可以任性了，但开的车档次也上去了，不是全球唯一一款，就是唯一的三辆。
也就他，把这些车当代步车，别人有这车是真难得开出门一趟，平时都停在家里养养眼，又不是街车，这种层次的车，可以说已经是藏品级别了。
所以，久绅还是交代了一句，如果没什么大情况，就停在这，罚单什么的基本是不会有，这店门口本身就能停，真有，也无所谓，几百块的事情，比起动辄维修几百上千万的，划算太多了。
侍者也没有因久绅的特别叮嘱而觉得久绅小气，他们可是有眼力劲的人，哪怕不知道这是具体哪个系列，但布加迪和兰博基尼的牌子就够响了，再加上这造型，一看就不是基础款。
而且这俩牌子的基础款也不便宜，这也是久绅给自己神车定位高端市场的原因，一个品牌的价值，有时候真的不能因为利润而降价，如果换做是他是玛莎的总裁，绝对不会推出吉博里和莱万特这两款车型。
虽然这两款售价也不便宜，也近百万的价格，但这种价格的推出，直接就是拉低了玛莎拉蒂这一品牌的b格，像宾利劳斯莱斯，不用问款式，反正最便宜的就四五百万起步。
而最低门槛百万就能买到的玛莎，其实和奔驰宝马也属于同一级别了，在之前，玛莎可是隐隐高于他们的，至少在大众的认知里就觉得玛莎是豪车，很贵，而现在，却成了街车。
要不是因为每个月就能有170亿资金的进账，久绅还想把自己造出来的神车价格再提升一个档次，凡是这个牌子出产的车，就没有低于千万的，那想想牛不牛逼。
这也绝对是很多想装逼又有实力的人的首选，别问什么系列，看车标就知道千万起步，身价至少过亿了，不然能买的起这车？
海神三叉戟，在久绅看来，是真的有点开始落寞了，这也是不少顶级玛莎GT/GC/总裁的客户心里不舒服的
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