第412章 越描越黑 (第2/3页)
解释？
没法解释！
任凭李·艾科卡以及克莱斯勒集团再怎么巧舌如簧，可那一行用最小号的字体、最浅色的油墨印上去的“最终解释权归克莱斯勒所有”就如同最强大的证据，无声的在拆李·艾科卡的台：事情不是李·艾科卡说的那样，克莱斯勒早就已经为将来出了事情推脱责任的时候做好了准备！
任凭你李·艾科卡再怎么巧舌如簧，在老百姓们看来这都是一场拙劣无比的演出，让更多的民众对克莱斯勒失去了信心，虽然对于那些“退车”的声音，克莱斯勒还没有给出说法，但那些原本准备买车的潜在消费者却用自己的脚和钱包做出了选择：接下来的一周，克莱斯勒旗下各大品牌、各款车型的销量再次暴跌，而与之相对的是，二手车市场上的克莱斯勒汽车的供应量却在猛增。
“boss，您说，通用和福特有没有在后面推波助澜？”米伦好奇的的向陈耕问道：“我总觉得以李·艾科卡先生的能力，如果不是有一股力量在推着这件事往坏的方向发展，这件事不应该闹的那么大。”
“少不了他们，”陈耕点点头，想了想，他又说道：“除了通用汽车和福特汽车，应该还有东瀛人在里面。”
“东瀛人？”
“当然啊，全美每年的汽车消费能力在那里摆着，就是430多万辆，如果能让克莱斯勒少买50万辆，对其他厂家来说就意味着凭空多出来50万辆的市场空间，哪怕每年多卖五万辆，那也是很大的一笔利润啊好不好，更别说因为多出来的这五万辆的销量而带来的更大的溢价能力以及由此而诞生的汽车后市场利润和金融利润。”
对啊！
米伦这才反应过来：按照老板的这个算法，哪怕能从克莱斯勒手里抢来五万辆的市场份额，由此而产生的直接和间接利润也超过3000万美元，而像是福特、通用这种级别的庞然大物，说不定能从克莱斯勒手里抢走超过10万辆的市场份额，这就是每年新增最少
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