第268章 NO！ (第2/3页)
这么一个汽车制造厂大约需要1.2亿美元才能建成，陈君，这个数字应该没有太大的出入吧？”
出入肯定是有的，但石川岛播磨的这个结论是一句东瀛的人工和建设成本，所以铃木盛博说的这个数字虽然和陈耕计算的有些出入，但其实也相差不多。陈耕点头：“怎么？三井银行愿意向费尔南德斯公司提供全额贷款？”
说到这里就稍稍向外引申一点，若干年后我们在媒体上经常可以看到，某某汽车品牌投资几十亿新建一条年产十几、二十万辆新车的生产线，某某汽车品牌投资一百几十亿新建一条年产二十万辆新车、三十万台新发动机和某型号变速箱的生产线，这会让一些对汽车工业稍有了解的汽车爱好者有些疑惑：我明明记得1998年广本成立的时候，注册资本11.6亿RMB，工程总投资22.775亿RMB，就算通货膨胀的再厉害，二十年的时间的时间也不至于翻好几倍吧？要知道，工业制成品的价格基本上是随着科技的发展而降低的。
为什么会出现这种误解，是因为大家没搞清楚这两种生产线的区别。
以90年代末、千禧年年初进入国内的那批汽车品牌为例，在前期，他们基本上只是建设了一个总装车间，冲压、焊接、涂装这三大工艺生产线全没有，通过之后的二期、三期工程才陆续建立起了完备的四大工艺生产线，形成完成的四大工艺能力需要四五年乃至更长的时间。
但2015年之后开工兴建的生产线，不但上来就是四大工艺生产线齐全，甚至同时还兴建了配套的发动机和变速箱生产能力。
此外，一个很少为人知的事实是，在汽车的生产制造过程当中，发动机、变速箱与车身的技术难度是“车身<手动变速箱<发动机<自动变速箱”，车身的制造难度最低，而自动变速箱的制造难度、技术难度最高，所以2017年，我们的整车技术已经非常不错了，我们的发动机的技术水平也基本上达到业内平均水平了，但我们还是造不出好的自动变速箱，就是因为在一辆车上，自动变速箱、尤其是AT结构的自动变速箱的技术难度、调试和匹配难度是最高的。
那么理所当然的，投资也是最高的，假设一家年产20万辆整车且同时
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