第两百八十四章 不信邪 (第2/3页)
，他们就已经开始接受船长模拟训练培训。
我很感兴趣，连忙问了几个问题，特别是模拟培训方面的。
约克翻译之后马上说：这个过程和飞行员的培训是非常类似的，如果没通过模拟训练，就要重新再来。他说，即便经验丰富的船长，刚开始也有点担忧，在实际操作后他感觉这艘船舶很灵活，转向也很便捷。
接着，他带我来到旁边一个大副的工作间，Tony也正好在里面忙着，见到我很高兴，摸了摸自己的小胡子，马上过来握手。
我看到，那里有好几台他们公司订制的IBM系统。海森介绍说，这些系统的核心功能就是“安排船舶配载计划”。他拉着我，大声说，搭载集装箱不是简单地把箱子搬上来就够，还需要考虑挂靠港口装卸量，前后顺序，货物本身的重量等综合因素，对于这艘大家伙更是如此。Tony也马上补充说到，就在不久前，有家集装箱公司的箱量配载没平衡好，直接翻了船。
海森继续说，船长的工作，可是技术活……和飞机进出入机场需要“时段”一样，船舶进出入港口也需要“时间窗口”。在接近下一个港口时，船长至少在2个小时前就需要和对方港口联系。由对方派出引航员，带领船舶进港。在船长海森看来，和糟糕的天气与海盗相比，港口的拥堵情况更让人得“小心异常”。
他停了一会，看着我，似乎想从我的表情里读到什么。
我赶紧露出很惊讶的神色，特别是在他很自豪地讲述自己的能力之时，我更是表现得很钦佩。
海森船长得到了他想要的回应，马上手舞足蹈起来。
他继续说起那些故事：在福州和上海，有时会遇到大风或大雾，大船也会因此晃动得比较厉害，而且各种船都有，比如渔船，运砂船，海上交通会很拥堵……特别郁闷。还有，在马六甲和新加坡海峡，雾又比较多，他的船体量大，不能一下停住，所以得提前很久计划何时停靠，何时计算抛
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