第133章 利用俘虏 (第2/3页)
应了运输任务。他们严格遵守交通规则，按时按点完成运输，事故率远低于预期。为保障运输安全，军队派遣士兵随车押运，既负责看管，也协助处理路况问题。到1942年，东北的运输队伍中，日军俘虏与侨民驾驶的卡车占比达40%，累计运输物资超过5000万吨，为工业项目与移民安置提供了坚实的物流支撑。
东北的基建工程（修桥铺路、兴修水利、城市建设）需要大量劳动力，6万余名俘虏与侨民被投入其中。他们操作挖掘机、推土机等重型设备，开挖地基、修建公路与铁路；在辽河、松花江沿岸，他们参与修建水库与灌溉渠，仅用三年时间，就建成了10座大型水库、500公里灌溉渠，解决了松辽平原的灌溉与防洪问题。
在沈阳、长春等城市的扩建工程中，日本侨民中的建筑工人与工程师发挥了重要作用。他们协助红警工程师绘制建筑图纸，指导劳工搭建厂房、住宅，甚至参与设计了沈阳工业大学的部分教学楼。
这些基建工程不仅改善了东北的基础设施，更让俘虏与侨民感受到了自己的价值——当他们看到自己修建的公路通车、水库蓄水时，抵触情绪进一步淡化，劳动积极性显著提升。
松辽平原与三江平原的大量荒地亟待开垦，3万余名俘虏与侨民被分配到农业垦区，驾驶拖拉机开垦荒地、耕种庄稼。他们接受了短期农业技术培训后，便驾驶着李辰提供的拖拉机，每天开垦荒地数百亩。这些拖拉机手大多具备基础机械知识，能自行处理简单的故障，开垦效率极高——仅1940年一年，他们就开垦荒地1000万亩，种植小麦、玉米、大豆等作物，为东北“粮仓”的建成立下汗马功劳。
一位日本侨民拖拉机手在日记中写道：“每天驾驶拖拉机在黑土地上耕作，看着成片的荒地变成良田，能获得足够的口粮与工分，这种踏实的生活，比战争中的颠沛流离好太多了。”
在所有俘虏中，锦州战役俘获的1万多名日本第四师团士兵，成为了劳动改造的典范。这支部队素有“大阪师团”之称，士兵大多出身于大阪的小商小贩家庭，文化程度普遍较高，精通算术、经营，更擅长团队协作与效率提升。
起初，第四师团的俘虏也存在消极怠工的情况，但当李辰推出“工分制”后，他们的积极性被彻底激发。工分制的核心规则简单直接：根据劳动强度、工作量、完成质量发放工分，1个工分可兑换1斤粮食或0.1块大洋；每月工分排名前10%的，额外奖励布匹、香烟等物资；累计工分可在战争结束后兑换现金，允许携带回国。
“这哪里是劳动改造，分明是做生意！”第四师团的俘虏们嗅到了“赚钱”的机会，骨子里的商业基因被激活。他们自发组织起来，进行分工协作：擅长算术的负责统计工作量与工分，擅长机械的负责操作与维修设备，擅长管理的负责协调分工，甚至有人利用空闲时间，优化劳动流程，提高工作效率。
在运输队的第四师团俘虏，组建了“高效运输组”，通过合理规划路线、轮换驾驶，将运输效率提升了30%，每月获得的工分是普通俘虏的两倍；在基建工地，他们成立“工程突击队”，承包桥梁修建任务，通过精细化管理，提前完成工期，获得了丰厚的额外工分奖励。更有甚者，他们利用自己的商业头脑，向管理方提出合理化建议——比如在运输路线上设置临时补给点，减少运输时间；在垦区采用轮作制度，提高粮食产量，这些建议被采纳后，不仅提升了整体效率，他
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